El ejecutivo describi\u00f3 un mercado automotriz con exceso de oferta y proyect\u00f3 que los veh\u00edculos de China, hoy con el 15% del market share, pueden duplicar su presencia en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos de producci\u00f3n nacional se desplomaron 10% en el primer semestre de 2026, en un mercado que cerr\u00f3 esos seis meses con 295.000 unidades patentadas. La industria proyecta un total anual de 550.000 unidades, por debajo de la serie hist\u00f3rica de entre 600.000 y 700.000 que caracteriz\u00f3 al sector en los \u00faltimos 15 a\u00f1os. As\u00ed lo advirti\u00f3 Mart\u00edn Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudam\u00e9rica, en una entrevista en Infobae en Vivo.<\/p>\n
\u201cSaliendo del escenario pol\u00edtico y con algunas volatilidades econ\u00f3micas el a\u00f1o pasado, tal vez esper\u00e1bamos que esa volatilidad bajara, que bajara la tasa y que los autos se empezaran a vender m\u00e1s que el a\u00f1o pasado. Nos preparamos para eso\u201d, reconoci\u00f3 Galdeano. Sin embargo, la demanda no acompa\u00f1\u00f3 las expectativas y el sector hoy convive con un exceso de oferta, lo que el ejecutivo describi\u00f3 como una situaci\u00f3n que \u201cno est\u00e1 sana\u201d.<\/p>\n
En ese contexto adverso, Ford fue una excepci\u00f3n: la marca creci\u00f3 12% en el semestre. El dato tiene, sin embargo, una lectura que el propio Galdeano no esquiv\u00f3. \u201c\u00bfD\u00f3nde y c\u00f3mo estamos creciendo? En importados, con autos chinos. El auto chino m\u00e1s vendido es nuestro. El Ford Territory es el auto chino m\u00e1s vendido de la Argentina”, afirm\u00f3 y revel\u00f3 que, salvo la Serie F y el Mustang, que se fabrican en Estados Unidos, el resto de la l\u00ednea Ford se produce en China.<\/p>\n
La producci\u00f3n local, en tanto, acumul\u00f3 alrededor de 200.000 unidades en el primer semestre, tambi\u00e9n entre un 10% y un 20% por debajo del mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior. La planta que Ford tiene en General Pacheco fabrica la Ranger, y hoy el 75% de su producci\u00f3n se destina al mercado externo: toda Sudam\u00e9rica se abastece desde esa planta.<\/p>\n
Galdeano traz\u00f3 una distinci\u00f3n entre los que ganan y los que pierden en el mercado actual. \u201cLas empresas tradicionales, o el mismo caso de Ford con producci\u00f3n local, estamos cayendo contra el a\u00f1o pasado. Lo que est\u00e1 ganando es el producto importado\u201d, se\u00f1al\u00f3. Y atribuy\u00f3 el fen\u00f3meno a dos factores: la capacidad instalada que qued\u00f3 sobredimensionada tras la preparaci\u00f3n para una industria mayor, y la llegada constante de marcas nuevas. \u201cHay marcas nuevas casi todas las semanas\u201d, grafic\u00f3.<\/p>\n
La advertencia m\u00e1s contundente apunt\u00f3 hacia adelante. Hoy las marcas chinas representan el 15% del mercado argentino. En Chile, donde el mercado est\u00e1 completamente abierto y hay acuerdos de libre comercio con todo el mundo, ese n\u00famero llega al 35%. En Brasil, se ubica entre el 15% y el 20%. \u201cNo existe un motivo por el cual el resto de Sudam\u00e9rica no sea lo que es Chile\u201d, plante\u00f3 Galdeano. \u201cAl menos se duplicar\u00eda la presencia china\u201d, proyect\u00f3.<\/p>\n
La ecuaci\u00f3n de competitividad<\/p>\n
Para el ejecutivo, la supervivencia de la producci\u00f3n local depende de tres variables: lo que hace la empresa, el marco regulatorio e impositivo del pa\u00eds y c\u00f3mo la Argentina se integra al mundo comercialmente. En ese orden.<\/p>\n
Sobre el primer punto, Galdeano dijo: \u201cNo se puede hablar de competitividad con una planta de 60 a\u00f1os de antig\u00fcedad\u201d. Por eso Ford invirti\u00f3 USD 900 millones para equipar la planta de General Pacheco con la misma tecnolog\u00eda que tiene su f\u00e1brica en China. La Ranger que sale de ah\u00ed compite en la interna global de la compa\u00f1\u00eda con unidades producidas en China, Tailandia, Sud\u00e1frica y Estados Unidos para abastecer mercados como M\u00e9xico o Chile.<\/p>\n
En materia impositiva, el panorama mejor\u00f3 pero no alcanza. En enero de 2024, una camioneta que sal\u00eda de la l\u00ednea de producci\u00f3n y se embarcaba al exterior cargaba 23 puntos de impuestos. Con la eliminaci\u00f3n del impuesto PAIS, el doble IVA, el doble ganancias y las retenciones a las exportaciones industriales, ese n\u00famero baj\u00f3 a 12 puntos. \u201cDe esos 12, son 3 de impuesto al cheque, hay 7 de ingresos brutos que se acumulan en la cadena de autopartistas, m\u00e1s tasas municipales\u201d, detall\u00f3 Galdeano. Una industria automotriz competitiva, se\u00f1al\u00f3, opera con m\u00e1rgenes de retorno de alrededor de 10 puntos.<\/p>\n
El ejecutivo tambi\u00e9n puso el foco en la integraci\u00f3n comercial: lo que cobran M\u00e9xico, Estados Unidos o la Uni\u00f3n Europea para que pueda ingresar a su mercado una camioneta hecha en Argentina versus una fabricada en Tailandia define, en buena medida, la viabilidad de exportar.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de la oferta y la competitividad exportadora, Galdeano identific\u00f3 dos condiciones internas que el mercado todav\u00eda espera. \u201cLo que nos est\u00e1 faltando es que siga mejorando el poder adquisitivo de la gente y que siga bajando la tasa, para que entre el 80% y el 90% de la industria se pueda financiar\u201d, dijo. Hoy esa proporci\u00f3n del mercado depende del cr\u00e9dito para concretar la compra.<\/p>\n
En este escenario, Galdeano reconoci\u00f3 que el v\u00ednculo con el Ministerio de Econom\u00eda es constante, tanto a trav\u00e9s de la c\u00e1mara sectorial Adefa como de manera directa. \u201cEntiende perfectamente y vemos que hay una consistencia. Nos han marcado un lugar adonde \u00edbamos y, en la medida que las restricciones presupuestarias lo permitieron, fueron cumpliendo\u201d, evalu\u00f3 Galdeano sobre la relaci\u00f3n con el equipo econ\u00f3mico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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